Há cerca de 50 anos, a Porsche iniciou o desenvolvimento do 911 Carrera RS 2.7. “O 911 Carrera RS 2.7 foi concebido como um especial de homologação. Era para ser um carro desportivo muito leve e rápido”, lembra Peter Falk, que na época era o chefe de testes para carros de produção em série da Porsche. Embora a variante do modelo fosse baseada no 911, acabou sendo um novo veículo de competição que apresentava muitas inovações técnicas. O modelo mais potente da primeira geração do 911 foi o primeiro 911 a ser batizado de ‘Carrera’ – a coroação da gama Porsche. Peso, aerodinâmica, motor e chassis foram todos trabalhados intensivamente. Cerca de 15 engenheiros desenvolveram o carro a partir de maio de 1972 e juntaram-se à equipa de produção.

Sucesso surpreendente
A Porsche inicialmente planeou construir 500 exemplares para homologar o 911 Carrera RS 2.7 em GT Grupo 4. Tornou-se um veículo aprovado para estrada para clientes que também queriam competir. A 5 de outubro de 1972, o novo modelo foi apresentado no Salão Automóvel de Paris, realizado na Porte de Versailles. No final de Novembro, todos os 500 veículos tinham sido vendidos. A Porsche surpreendeu-se com o sucesso do modelo e conseguiu triplicar as vendas em julho de 1973. Foram construídos 1.580 exemplares e, uma vez feito o milésimo veículo, o Porsche 911 Carrera RS 2.7 foi homologado para o Grupo 3 como bem como o Grupo 4. O pacote de equipamento opcional M471 levou a Porsche a construir 200 exemplares “lightweight”. Foram construídos ainda outros 55 exemplares da versão de corrida, 17 exemplares básicos e 1.308exemplares “Touring” (M472).

O interior do 911 Carrera RS 2.7 ‘Lightweight’ (M471) foi reduzido ao essencial, de acordo com os requisitos do cliente e a data de produção. Entre outras coisas, os bancos traseiros, tapetes, relógio, cabides e apoios de braço foram eliminados. A pedido do cliente, duas baquets substituíram os assentos originais, mais pesados. Até o escudo da Porsche no capot foi trocado por autocolantes. Comparado com o pacote de equipamentos ‘Touring’ (M472), o ‘Sport’ pesava 115 kg a menos, com uma tara de 960kg. O preço era de 34.000 marcos alemães. O pacote Sport (M471) custava 700 marcos alemães, enquanto o pacote Touring (M472) custava 2.500 marcos alemães. O pacote de equipamentos escolhido definia assim a respectiva versão do 911 Carrera RS 2.7.

O motor de 2,7 litros e seis cilindros, com injeção mecânica. produzia 210cv às 6.300 rpm e desenvolvia 255 Nm às 5.100 rpm. Isso permitiu que acelerasse de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, tornando o 911 Carrera RS 2.7 o primeiro carro de produção a quebrar a marca de seis segundos estabelecida pelo jornal alemão “Auto, motor und sport”. A velocidade máxima ultrapassou a marca dos 245 km/h. (Touring 6,3 segundos, 240 km/h). O RS 2.7 tornou-se a síntese ideal entre peso desempenho, aerodinâmica e comportamento.

Chapas finas, janelas finas, peças plásticas e a eliminação do isolamento ajudaram a diminuir o peso total do veículo dos carros de corrida para menos de 900kg necessários para a homologação do novo modelo.

Primeira vez com aileron
Ao mesmo tempo, a aerodinâmica foi melhorada. O objetivo era minimizar a sustentação nos eixos dianteiro e traseiro em altas velocidades, para obter um comportamento mais neutro. Pela primeira vez, os engenheiros Hermann Burst e Tilman Brodbeck, juntamente com o estilista Rolf Wiener, desenvolveram um aileron traseiro, testando-o no túnel de vento e em pista. O objetivo era manter o estilo formal de carroçaria fechada do 911, mas compensar as desvantagens da traseira inclinada por meio de medidas estilisticamente apropriadas.

A elevação da nova “cauda de pato” empurrava o 911 Carrera RS 2.7 para mais perto da estrada quando o carro estava em alta velocidade e fornecia ao motor alguma refrigeração adicional. O efeito foi alcançado sem qualquer aumento no arrasto; na verdade, a velocidade máxima aumentou 4,5 km/h. “Durante os testes, descobrimos que com uma asa mais alta poderíamos aumentar a velocidade máxima devido à diminuição do arrasto. Então, continuámos a subir a asa com chapas de metal no rebordo até encontrarmos o ponto de reversão em que o arrasto aumentou novamente”, explica Falk. Em 5 de agosto de 1972, os três funcionários da Porsche apresentaram o documento de divulgação de patente nº 2238704 no Escritório Alemão de Patentes.

Decoração exuberante

Além da asa, o Carrera a Porsche tinha outras características distintivas: estavam disponíveis 29 tons cor , alguns marcantes, e 27 foram produzidos, incluindo cores como amarelo brilhante, vermelho e laranja. A Porsche também atendeu às solicitações de cores de clientes individuais. A cor das jantes combinava com a carroçaria ou com as letras Carrera nas laterais de, por exemplo, veículos brancos com letras vermelhas, azuis ou verdes. As letras mantêm seu significado preeminente até hoje, assim como a famosa abreviatura RS, encontrada repetidamente nos modelos 911 mais desportivos – como era há 50 ano.

O nome Carrera

Pela primeira vez, a inscrição ‘Carrera’ adornou a vista lateral entre as cavas das rodas do 911. A palavra espanhola traduz-se como ‘corrida’, e o RS no spoiler traseiro significa ‘Rennsport’, alemão para a mesma expressão “corrida”. Para a Porsche, a ‘Carrera Panamericana’ foi a inspiração para o novo nome. Em 1953, a Porsche conquistou a sua primeira vitória à classe nessa corrida de resistência com o 550 Spyder. Em 1954, terminou em terceiro lugar do geral – uma sensação que levou à adopção do nome Carrera para os modelos especiais.

A partir de 20 de setembro de 2022, o Museu da Porsche realiza uma exposição especial dedicada aos 50 anos do 911 Carrera RS 2.7.